Китай використовує кризи для посилення впливу в Центральній Азії

У 2023 році товарообіг між Китаєм і Центральною Азією зріс до $89 млрд, що на 27% більше, ніж у попередньому році. Понад $60 млрд із загальної суми склав китайський експорт.

Торгівля зросла з усіма країнами Центральної Азії, окрім Туркменістану. Казахстан торгував з Китаєм на $41 млрд, що майже на третину більше, ніж у 2022 році, тоді як у Таджикистані товарообіг збільшився на 50% до $3,9 млрд.

Пекінські дипломати також були зайняті підписанням угод і посиленням впливу в регіоні. Перелік угод з Китаєм величезний за вартістю та обсягом. І, як завжди в торговельній дипломатії Китаю, гроші та процвітання приходять з політичними зобов'язаннями. Як сусіди і партнери, країни регіону знають, що їхня свобода маневру обмежена.

Відносини Узбекистану були посилені до рівня "всепогодного" всеосяжного стратегічного партнерства після візиту президента Узбекистану Шавката Мірзійоєва до китайської столиці в січні, і обидві країни пообіцяли збільшити двосторонній товарообіг до $20 млрд з $14 млрд у 2023 році.

Узбеки також обговорили ініціативи в галузі зеленої енергетики зі своїми господарями, найбільшим у світі виробником відновлюваної енергії. Існує величезний потенціал для китайських компаній у Центральній Азії та китайських інвестицій в Узбекистані, особливо в секторі відновлюваної енергетики, який, за словами останнього, зріс у п'ять разів, хоча і без уточнення часового періоду.

Розвиток відбувся після підписання у травні 2023 року угод про будівництво потужностей загальною потужністю 6 гігават, що передбачає прямі іноземні інвестиції в розмірі 5-6 млрд доларів США.

Дві фотоелектричні електростанції будуються в Бухарській і Кашкадар'їнській областях, кожна потужністю 500 мегават, а регіональний уряд Самарканда замовив 100 електричних автобусів у китайського виробника Yutong на суму 62 мільйони доларів США протягом трьох років.

Ці контракти знаменують собою зміну підходу Китаю після багатьох років інвестицій, зосереджених на великомасштабній фізичній інфраструктурі та видобутку ресурсів в рамках розгалуженої ініціативи "Один пояс, один шлях" (BRI).

Президент Узбекистану Іслам Мірзійоєв також відвідав Шеньчжень, де відвідав штаб-квартиру китайського автовиробника BYD, який працюватиме в партнерстві над виробництвом гібридних і електричних транспортних засобів в Джизакській області Узбекистану. Це підприємство у співпраці з "УзАвто" допоможе розширити узбецьку автомобільну промисловість, а обсяг виробництва, за прогнозами, досягне 300 000 автомобілів на рік.

Китай також бере участь у спільному виробництві автомобілів у Казахстані, оскільки Центральна Азія дедалі більше стає експортним виробником китайських моделей - багато з них потім відправляються до Росії.

Нещодавні події в Червоному морі лише посилять увагу Китаю до Центральної Азії після того, як напади хуситів на комерційне судноплавство змусили компанії оминати Африку, щоб зберегти торговельні зв'язки між Азією та Європою.

Хоча криза спричинила затримки і неприємне зростання цін, вона підкреслила важливість Центральної Азії як другорядного маршруту між Китаєм і Європою.

Під час візиту президента Мірзійоєва Пекін взяв на себе зобов'язання прискорити реалізацію залізничного проекту Китай-Киргизстан-Узбекистан (ККУ), що дасть Китаю прямий маршрут до серця Центральної Азії в обхід Росії.

Хоча ефективність цього коридору ще належить з'ясувати, залізниця CKU є невід'ємною частиною ширшої стратегії Китаю, спрямованої на покращення інфраструктурного сполучення.

Зростаюча активність Пекіна в регіоні має наслідки, що виходять далеко за межі інвестицій і двосторонньої торгівлі. Він все частіше слугує прикладом для країн Центральної Азії, коли йдеться про методи спостереження і правоохоронної діяльності.

Наприклад, у 2019 році Узбекистан підписав угоду з компанією Huawei на суму 1 млрд доларів для налагодження спостереження в країні. Крім того, китайські CITIC Group і COSTAR Group також були залучені в рамках просування Узбекистаном суперечливої ініціативи моніторингу "Безпечні міста".

Хоча Європейський Союз (ЄС) також рекламує в регіоні свою інфраструктурну програму "Глобальний шлюз", він починає з менш вигідної позиції з огляду на географічну віддаленість. Він також наполягає на підході, заснованому на правах людини, що не до смаку деяким представникам еліти регіону.

Тим не менш, деякі позитивні кроки були зроблені. Наприкінці січня ЄС оголосив, що інвестує близько $10,8 млрд у розвиток 33 проектів сталого транспорту в Центральній Азії.

Зростаючий вплив Китаю ставить під сумнів позицію Москви в регіоні, яка зіткнулася зі значним опором після повномасштабного вторгнення в Україну в лютому 2022 року.

Кремль незадоволений успіхами Китаю, але не може відкрито про це заявити. Важливість китайської допомоги та непрямої підтримки України має для Москви пріоритетне значення і визначатиме її підхід до Пекіна доти, доки триватиме конфронтація із Заходом.